Die feministische Debatte um Sorgearbeit hat blinde Flecken im ökonomischen, neoklassischen Denken aufgedeckt: Monetarisierte Bereiche der Ökonomie werden privilegiert und die unbezahlte Sorgeökonomie unsichtbar gemacht. Doch auch die feministische Literatur blieb vielfach »lokal«, viele Ergebnisse gelten nicht universell. Es gibt ein wachsendes akademisches (und politisches) Interesse an der Migration von Frauen aus dem Süden in den Norden, wo sie in Privathaushalten und öffentlichen Einrichtungen arbeiten.
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EIN WEG AUS DER REPRODUKTIONSKRISE

Das neoliberal verfasste kapitalistische Produktionssystem befindet sich derzeit in einer tiefen Krise. Michael Brie (2008) und Mario Candeias (2009) beschreiben sie im Unterschied zu anderen nicht nur als Überakkumulationskrise, sondern auch als tiefe Reproduktionskrise.
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Eine Weltkarte,
in der das Land Utopia nicht verzeichnet ist,
verdient keine Beachtung
Oscar Wilde

Es gibt auch Hoffnung. Überall, wo Stockungen eintreten, Brücken oder Tunnels erneuert werden müssen, da verschwinden die Autler, urplötzlich, und machen sich aus dem Staube. Umgehungsstraßen werden neuerdings in Volksabstimmungen komplett abgelehnt (Göttingen, Immenstadt).
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GEGEN RASSISMUS, KLASSENHERRSCHAFT UND FÜR GESCHLECHTERGERECHTIGKEIT

Die Bus Riders Union (BRU) mobilisiert und organisiert Menschen, die auf den öffentlichen Nahverkehr angewiesen sind, um für die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrssystems und des eigenen Lebens zu kämpfen. Sie richtet sich an die 400 000 Buspendler aus der Arbeiterklasse von Los Angeles, die größtenteils ethnischen Minderheiten angehören und wenig verdienen, viele von ihnen Frauen.
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KONVERSION, ZUKUNFTSFONDS, WIRTSCHAFTSDEMOKRATIE

Der Strukturwandel der Industrie steht vor einer dreifachen Aufgabe: In einzelnen Branchen wie der Automobilindustrie ist der Rückbau von Überkapazitäten zu organisieren, in allen Branchen sind die Produktionsverfahren ökologisch umzubauen und neue innovative und ökologische Produktionsfelder zu erschließen. Dieser Prozess muss politisch gesteuert, wirtschaftsdemokratisch gestaltet sowie mit der Sicherung von sozial regulierter Beschäftigung verbunden werden.
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ERFAHRUNGEN MIT BETRIEBLICHER KONVERSION

Die Beschäftigten des vom Konkurs bedrohten Windturbinenwerks Vestas auf der Isle of Wight besetzten 2009 mit Unterstützung von grünen, gewerkschaftlichen und sozialistischen Aktivisten die Fabrik. Für die britische LabourRegierung unter Gordon Brown war das eine Herausforderung. Der für Klimaschutz zuständige Minister Ed Miliband rief zwar die Öffentlichkeit dazu auf, Druck auszuüben, um ein härteres Vorgehen gegen Emissionen rechtfertigen zu können.
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STRATEGIEPROBLEME BEIM UMBAU KAPITALISTISCHER PRODUKTION

Der gegenwärtige Kapitalismus hat sich in die Krise manövriert, ohne dass es einer »relativen Prosperität der Arbeiterklasse« bedurfte, wie Marx sie vor Augen hatte; deren Kämpfe deutete er als »Sturmvogel der Krise« (MEW 24, 410). Die jüngste Periode kapitalistischen Wachstums setzte vielmehr die Schwächung der Arbeiter- und Gewerkschaftsbewegung voraus.
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TRANSNATIONALE KONFLIKTE

Es ist eine perverse Logik, die das Verbrennen von Lebensmitteln als klimafreundliche Alternative zum herkömmlichen Verbrauch fossiler Treibstoffe propagiert. Palmöl, Sojabohnen, Mais oder Zuckerrohr anzubauen, um es in die Tanks zu kippen, ist angesichts der heutigen Zahl an hungernden Menschen, wie Jean Ziegler es formulierte, ein Verbrechen gegen die Menschlichkeit.
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Auf fast 4 000 Metern Höhe liegt im ärmsten Land Südamerikas ein gigantischer Salzsee von über 100 Kilometern Länge, 80 Kilometern Breite und 200 Metern Tiefe. Er könnte die Lebensbedingungen von Boliviens Bevölkerung entscheidend verbessern, das Land einen Sprung voran bringen. Die Salar de Uyuni birgt das vermutlich größte Lithiumvorkommen der Welt. Nach Angaben des United States Geological Survey1 liegt in Bolivien mit 5,4 Millionen Tonnen ungefähr die Hälfte des weltweit vorhandenen Lithiums; Chile besitzt drei Millionen, Argentinien zwei Millionen, China 1,1 Millionen und Brasilien 900 000 Tonnen.
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KLIMAFREUNDLICHE MOBILITÄT ODER SCHMIERÖL FÜR DIE SUBVENTIONSMASCHINE?

Die deutsche Automobilindustrie gehört mit einem durchschnittlichen (Norm-)CO2-Ausstoß von 172 g/km zu den Herstellern besonders klimaschädlicher Fahrzeuge.1 Nach Brennstoff- zelle, Biokraftstoffen und Hybridfahrzeug soll nun der batteriebetriebene Elektroantrieb den Durchbruch für die klimaverträgliche Individualmobilität bringen, zugleich Ballungsräume von Schadstoffen und Lärm entlasten sowie als dezentraler Speicher für Energie in intelligenten Stromnetzen fungieren.
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